產銷量分別達238.8萬輛和250.3萬輛
具體免費時段從2月11日0時至17日24時
多家車企翻倍增長
貨車掛靠的亂象正逐漸減少,有望得到有效治理
概念板塊當中,汽車整車漲7.19%
汽車生產一致性直接關系到社會公眾利益,務必得到保障
針對消費金融公司和汽車金融公司可持續發展能力,打好金融風險攻堅戰
越來越多中國品牌汽車在中東國家受到消費者歡迎
共計158款新能源汽車車型入選目錄
2020年汽車制造業營收81557.7億元
有統計以來國內二手車交易首次出現年度同比下降
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2020年我國商用車市場產銷呈現大幅增長
客流量將明顯減少
應保持開通運營狀態
中國高鐵發展爬坡過坎,實現“彎道超車”
推動重要民生實事項目全面落實
為國民經濟平穩運行和人民群眾溫暖過冬提供了可靠運輸保障
國內造車新勢力1月份汽車交付量均實現大幅增長
福田汽車在實現自身發展的同時始終心系民生福祉,積極反哺社會
新一年將是新能源汽車發展不平凡的一年
基礎不牢,最后必定地動山搖
這一年,中國汽車出口也呈現出諸多變化,新能源汽車是其中最大的亮點
換電被視為是新能源汽車發展中的一條補充技術路線
高端車型和入門級車型“撕開”新能源汽車市場化的口子
將指導鼓勵網約車平臺優化約車軟件、降低操作難度
積極研發適合三四級市場消費者的汽車產品,提升產品綜合競爭力
從中國看,造車新勢力的頭部企業已走出困境
加速發力自主芯片產業發展,謀在長遠
累計召回汽車46449輛,涉及品牌數和召回規模都較上一年顯著提升
屢有發生的電動汽車自燃等問題,使用戶和公眾對電動汽車的安全問題高度關注
剛進入2021年,動力電池就“火了”
與燃油汽車相比,純電動汽車或混合動力汽車輪胎的設計與性能有所不同
一直以來,坊間關于純電動汽車在冬季使用體驗差的“傳聞”從未停止
“外資汽車芯片廠商要斷供中國客戶”的消息不脛而走,引發更多關注和擔憂
氫燃料電池汽車是產業未來的重要發展方向,這一點已在汽車行業形成共識
代理制風潮漸起
未來汽車行業的“主角”是誰
2020年全國非金融領域實際使用外資規模再創歷史新高
新能源汽車合資領域或將形成新的競爭格局
汽車產品技術含量在不斷提升
有效推動企業技術進步
我國新能源汽車電池生產已經領先全球,電機已經實現本土化替代
上半年銷量急速下滑到下半年迅速回溫
汽車產業已經臨近從“功能車”向“智能車”轉化的邊界點
探尋中國汽車產業的活力和未來所在
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不能為空